目前，電液伺服閥的研究主要集中在結構和工藝的改進、材料的更換和試驗方法的改變等方面。

主要內(nèi)容如下：1)在結構改進中，主要采用冗余技術對伺服閥結構進行修改。由于伺服閥是伺服系統(tǒng)的核心部件，伺服閥的性能直接關系到伺服系統(tǒng)的水平。另外，從可靠性的角度看，伺服閥的可靠性是伺服系統(tǒng)的重要組成部分。伺服閥失效的主要原因是伺服閥的污染。鑒于此，國外許多廠家對伺服閥結構進行了改進，研制出了具有良好抗污染性能的射流管和部分導向射流伺服閥。此外，俄羅斯還在俄羅斯研制的射流管伺服閥芯兩端設計了雙冗余位置傳感器，用于檢測閥芯位置。一旦出現(xiàn)故障信號，可以立即切換備用伺服閥，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。這種雙冗余技術在航空工業(yè)中得到了廣泛的應用.此外，美國的Moog公司和俄羅斯的Voshod工廠為航天工業(yè)開發(fā)了四度以上的伺服機構。早在20世紀90年代，我國空間系統(tǒng)的相關單元就已經(jīng)開展了冗余度等冗馀伺服機構的開發(fā)。將伺服閥的轉矩電機、反饋元件和滑閥對加工成多組，可隨時切換故障，保證系統(tǒng)正常運行。此外，多線圈結構或具有零保護裝置、外部過濾器等類型的伺服閥也廣泛應用于冶金、電力、塑料等行業(yè)。

2)在加工工藝改進方面，采用了新的加工設備和工藝，提高了伺服閥的加工精度和加工能力。例如，在閥芯閥套磨削方法中，上海交通大學和哈爾濱工業(yè)大學開發(fā)了一套智能化、自動化的磨削系統(tǒng)。特別是哈爾濱工業(yè)大學的磨削系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)的氣動磨削方式，以液壓油為測量介質(zhì)，更直接地反映了被測滑閥副的實際情況，提高了測量結果的準確性和準確性。在扭矩電機焊接方面，船舶重工704研究所與德國知名廠家合作，對工程網(wǎng)絡的版權進行控制，采用了世界上最先進的焊接技術，取得了良好的效果。此外，哈爾濱工業(yè)大學還研制了伺服閥力矩電機彈性元件智能測量裝置。解決了原有手工測量方法測量精度低、操作復雜、效率低等問題。對于彈性元件，可以有效地完成剛度測量，得到完整的測量曲線，不重復性測量誤差小于1%。

3)在更換材料方面，除了使用部分強度、彈性、硬度等力學性能較好的材料外，特殊材料還用于特殊用途的伺服閥。例如，德國公司用紅寶石材料制造噴嘴齒板，以防止因送風而損壞齒輪板和噴嘴，降低動靜態(tài)性能，從而縮短使用壽命。機械反饋桿頭部的球也是用紅寶石制成的，防止球體與閥芯槽之間磨損，使閥門失去控制和尖叫。航空六O九所、中船重工第七O四研究所等單位均選用新資料研制了能以航空火油、柴油為介質(zhì)的耐腐蝕伺服閥。此外對密封圈的資料也進行了更替，使伺服閥耐高壓、耐腐蝕的功能得到進步。

4）在測驗方法改善方面，隨著計算機技術的高速開展生產(chǎn)單位均選用計算機技術對伺服閥的靜、動態(tài)功能進行測驗與計算。某些單位還對如何進步丈量精度，降低丈量儀器自身的振蕩、熱噪聲和外界的高頻攪擾對丈量結果的影響，作了深化的研究。如選用測頻/測周法、尋優(yōu)信號測驗法、小波消噪法、正弦輸入法及數(shù)字濾波等新技術對伺服閥測驗設備及方法進行了研制和改善。